Компании 25 мая 14:14

Грузы полетели по воздуху: какие изменения происходят в сегменте авиадоставки

            Авиаперевозки в последнее время набирают все большую популярность – этот тренд ярко показал себя еще в период пандемии из-за большого числа заказов на срочную доставку медицинских товаров и оборудования. Большую роль сыграло и развитие e-commerce – самолетом грузы прибывают на место назначения в разы быстрее, чем любым другим видом транспорта. Как отмечают в ГК «Деловые Линии», авиадоставку обычно выбирают, когда требуется быстрая перевозка документов или грузов на расстояние свыше 1,5 тыс. км. Этот способ существенно экономит время: например, если доставка автомобильным транспортом из Санкт-Петербурга в Екатеринбург занимает 5 дней от сдачи груза на терминал до готовности к выдаче, то в случае с воздушным транспортом на тот же путь уходит всего 2 дня.

            В Tele2 пользуются услугами авиадоставки в случаях высокой срочности или когда груз небольшой, весом до пары килограмм, отмечают в пресс-службе телеком-оператора.

            Если говорить о статистике, то в Росавиации подсчитали, что за первые месяцы этого года грузооборот российских авиакомпаний показал небольшой прирост на 4,5% до 210 тыс. т. Рост на международных перевозках составил 5,8%, на внутренних — 0,2%. Положительная динамика наблюдалась и в 2021 году по отношению к 2020 году на 25,7% до 1,5 млн т. Рынок стабилизировался после пандемийных шоков и начал приходить в норму.

            Тем не менее, в связи с новой, последней волной ограничений на торговлю с западными странами и закрытием множества маршрутов, эксперты опасаются очередного падения только пришедших было в себя показателей рынка. Так, в исследовательском агентстве M.A.Research говорят о падении авиаперевозок на европейском направлении, ограничении полетов на южном направлении, общем снижении международных грузопотоков — все это негативно скажется на показателях работы грузовой авиации, уверены аналитики. По их прогнозу, падение объема перевозок грузов и почты в 2022 году может составить свыше 60%, учитывая высокую долю международных перевозок. Согласно более оптимистичному варианту, падение составит 10%.

            «Логистика постепенно будет смещаться в восточное направление, — рассказал РБК+ руководитель по взаимодействию с отраслевыми и инфраструктурными организациями ГК «Деловые Линии» Евгений Уткин. – Сейчас многие импортеры активно переориентируются на поставщиков из Юго-Восточной и Средней Азии, стран-членов ЕАЭС. В связи с этим Дальний Восток испытывает большую нагрузку от грузопотока из Китая и других азиатских стран, что ведет к перегруженности морских портов и железнодорожных терминалов. Поэтому импортеры стараются найти новые способы оперативной отправки товаров. Мы, зафиксировав кратный прирост запросов на авиаперевозку, оперативно запустили доставки из Китая и крупнейших городов Юго-восточной Азии коммерческих партий товаров от 10 кг для юридических лиц».

            Также, как отметили в «Деловых Линиях», объемы авиадоставки по наиболее популярным товарам растут — благодаря тренду на импортозамещение. А на государственном уровне заявляют о возврате к эксплуатации отечественных воздушных судов и возобновлении производства в рамках импортозамещения SSJ-100 и МС-21.